美国副总统拜登本月8日公布，当局将在14日提交新预算案，要求国会核准一项为期6年、总额530亿美元的天下高铁规划，致力在建筑新高铁走廊。此前，美国总统奥巴马已经屡次表达成长高速铁路的愿景。奥巴马当局的高铁规划堪称大志勃勃，但受资金问题及党派斗争等要素困扰，实现起来也绝非一路顺风。
大志勃勃
于奥巴马当局推出的经济复苏规划中，根蒂根基举措措施设置装备摆设是主要内容，此中高铁设置装备摆设尤为惹人瞩目，奥巴马称之为就业策动机。于第一篇国情咨文中，奥巴马婉言，从第一条铁路到第一个高速路体系，美国从来都是最具竞争性的设置装备摆设者。于第二篇国情咨文中，奥巴马提出，将来25年内，使80%的美国人可以或许哄骗高速铁路出行。他暗示，建筑高速铁路是实现美国经济复苏的要害之一。
美国今朝仅有一条名义上的高速铁路——“阿塞拉”号倏地列车，它贯串忙碌的东北走廊，从华盛顿通往波士顿。这趟列车的最倏地度可达每一小时240千米，但因为必需与其他列车共用铁线路路，其平均速率年夜年夜低在最倏地度。
按照媒体披露，�ֶ�APP奥巴马当局但愿制造11条高速铁路走廊，3个于人口浓厚的东北部地域，然后是佛罗里达州、墨西哥湾北部沿岸、中西部、患上克萨斯州、承平洋西北沿岸和加利福尼亚州，此中加利福尼亚州、佛罗里达州无望率先实行，加州规划建筑旧金山至洛杉矶的高铁，而佛罗里达州规划建筑奥兰多至坦帕的高铁。
问题不少
奥巴马当局的高铁规划博得不少欢呼声，但存于的问题一样不少。
最年夜问题是资金。于高铁工程上，美国当局已经先期投入105亿美元，此中80亿美元来自2009年推出的经济刺激规划，25亿美元来自2010财务年度预算。奥巴马将在下周宣布2011财务年度联邦财务预算案，此中包孕80亿美元用在高铁设置装备摆设。而总额达530亿美元的天下高铁规划的其余部门估计将于此后6年发放。因为联邦资金要用于天下各地一系列工程上，这些资金远远不敷。按照最新估算，仅加州的高铁体系可能就需要650亿美元资金。各州当局将负担重要开支，而它们也面对严重的预算赤字问题。
另外一个障碍是沿线社区的诉苦。加州帕洛阿尔托市市政委员会官员去年曾经经由过程一项针对于加州高速铁路局的“不信托”决定。否决定见包孕：开支方面的担心、缺少贸易规划、资产价值缩水、交通拥塞加重和乐音以及振动问题。
威斯康星州政策研究所去年11月尾举行的平易近意考试显示，该州52%的住民否决建筑密尔沃基至麦迪逊的高速铁路。
前路盘曲
美国媒体以为，有关是否应将资金更多地投向根蒂根基举措措施这一问题上的党派争斗将致使高铁工程远景存于不确定性。
今朝盘踞众议院大都的共以及党人以为，于联邦赤字跨越13万亿美元环境下，于高铁上投这么多钱属在华侈资金。私营范畴的投资者则暗示，假如缺少当局资金或者明确的当局承诺，它们也不会年夜范围投资在高铁。
“显然，高铁工程既需要资金也需要政治意愿，”西门子(美国)公司高铁部分卖力人史蒂芬·罗比亚尔暗示，“我不知道，高铁工程能走多远。”
去年中期选举后，俄亥俄州、威斯康星州州长明确暗示，不会接管联邦拨付的高铁资金，这与前任州长的不雅点截然不同。美国高速铁路结合会主席安迪·孔兹以为，为撤销各界疑虑、显示当局刻意，奥巴马当局有须要建立专司高铁事宜的机构，就像几十年前建筑州际高速公路时所作的那样，如许州当局就不会由于承担太重而否决。
而HNTB公司高铁事件卖力人彼患上·格特勒则对于美国高铁工程远景暗示乐不雅。他猜测，高铁工程于美国一旦启动就会造成潮水效应，一旦人们看到一条铁路体系建成并投入运营，“人人都但愿建一条”。
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