最近几年来，中国明确了转型进级、走出去的成长战略，于如许的要害机缘期，中国高铁走出去适应了国度战略，这对于在实现“中国打造”由低端向高端成长、由劳动密集型向技能密集型成长，具备十分主要的作用。
而那些曾经经是中国高铁教员们的国际企业可能于暗自悔怨，这个昔时于本身门下“修业取经”的门徒，如今成为了他们的竞争敌手。
低成本上风
2010年年底，第七届世界高速铁路年夜会落户北京好像是世界承认中国高铁的征兆。据悉，此次集会是自1992年国际铁路同盟(UIC)倡议后，初次落户欧洲之外的国度。
按照欧洲铁路工业结合会(UNIFE)宣布的数据显示，今朝全世界铁路市场(不含中国)年产值为1200亿欧元，约合1万亿元人平易近币，高铁市场份额伟大。中国高铁企业也看准了世界市场的蛋糕。
据公然数据估算，综合土建以及车辆两个方面的成本，中国高铁造价只要外洋造价的1/3到1/2。海内高铁的造价通常为1.5亿元/千米，而德法律王法公法兰克福-科隆线，约合3亿元/千米，韩国2004年通车的高铁路基部门造价为2.5亿元/千米。对于在中国高铁“低成本、高品质”的特性，中国南车董秘邵仁强曾经经说过：“以及国际竞争者比拟，咱们的上风于在性价比高、交货刻日短。”
铁道部公然数据显示，截至2010年末，中国铁路相干企业于境外承揽的铁路工程普遍世界50多个国度以及地域，合同金额达260亿美元。铁路技能设备已经出口亚洲、非洲、年夜洋洲、美洲30多个国度，沙特麦加朝觐轻轨工程准期建成运营，委内瑞拉中西部铁路工程正于加速设置装备摆设之中。
外面的世界更广漠
于将来新一轮国际竞争与互助的海潮中，有着显著集成上风、技能上风、成本上风的“中国高铁”，应该趁势而上，增强互助，于“引进来”的同时，周全“走出去”。中国高铁的“走出去”，已经不是传统低端层面的劳务输出、低级产物输出、半制品输出和“贴牌”制品的输出，而是真正高端范畴的周全互助。中国于海外设置装备摆设高铁收集，中国承诺提供技能、装备以及高速列车，而且负担那些情愿向中国输出天然资源的国度设置装备摆设高铁的用度。
最近几年来，中国铁路走出去已经迈出庞大程序，美国、俄罗斯、巴西、沙特、波兰等国度已经明确暗示但愿中国铁路介入他们的高铁设置装备摆设互助。铁道部构造海内有关企业开拓境外铁路项目承包以及设备出口市场。
俄罗斯是一个铁路年夜国，其铁路总长8.76万千米，居世界第二。于新中国建立早期，苏联曾经帮忙中国建筑铁路。如今，中国将帮忙俄罗斯�ֶ�APP建筑高铁。中国为什么能吸引俄罗斯?中国高铁的上风安在?有关专家暗示，中国的高铁设置装备摆设技能以及高铁项目品质实现了从质变到量变的奔腾，中国高铁于设计、设置装备摆设、打造方面也拥有绝对于上风。
从2004年正式引进外洋的技能，到今朝成为拥有高铁里程最长的国度，中国高铁饰演着高速铁路行业黑马的脚色，从引进技能到接收立异，高铁焦点技能同样成为中国企业介入国际竞争的主要本钱。
中国高铁经由过程原始立异、集成立异以及引进消化接收再立异，造成了世界进步前辈程度的高速铁路技能系统。到今朝为止，中国高铁技能正于实现专利化、专利尺度化、尺度国际化，已经经申请946项高速铁路相干专利授权。
据称，世界具有总体出口高铁技能的国度寥寥可数，只要日本、法国、德国等少少数国度。今朝，中国高铁就能够具有如许的实力。于设计、设置装备摆设、打造成本方面也拥有绝对于上风。
对于在中国而言，高铁与船舶一样属在最合适鼎力大举成长的出口财产。由于其不只要使用年夜量人力，可以或许为我国创举较多就业时机，并且技能密集、本钱密集，正切合中国当前人力以及资金充沛、起劲推进财产进级的近况。
常识产权最敏感
跟着资源情况约束于全世界规模内的日趋严酷，以“低碳、节省”为焦点的可连续成长理念已经成为国际社会的遍及共鸣，世界列国都将“低碳、节省”作为经济成长的底子起点。于这一配景下，全世界高速铁路迎来了新一轮年夜成长期间，不管是日本、法国、德国、西班牙等传统的高速铁路成长强国，照旧美国、俄罗斯、Australia等高速铁路“新兴成员”都对于高速铁路暗示出稠密乐趣，并提出了范围重大的高速铁路设置装备摆设成长前景假想。高速铁路活着界规模的蓬勃成长为我国高速铁路“走出去”带来了可贵的成长机缘，也为我国高速铁路“走出去”提供了广漠的成长空间。
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