方才已往的一年，我国汽车销量冲破1800万辆，同时重型卡车年销量冲破百万辆年夜关。
活着�ֶ�APP界汽车工业汗青上，没有哪个国度的重型卡车销量曾经经到达百万辆，更请勿说冲破百万辆年夜关。当下，我国重卡年销量已经占世界重卡总销量的一半以上，增加速率也可谓世界之最。
但于高兴之余，咱们也有须要连结苏醒脑筋，沉着思索：如许级另外量是怎样孕育发生的?对于在中国重卡以至世界重卡行业象征着甚么?冲破百万辆年夜关以后，中国重卡行业怎样再上新台阶?而不克不及简朴地沉醉于“量”的光环里。
“不积跬步，无甚至千里。”于中国，一个财产假如没有必然范围，没有必然量的堆集，就很可贵到有用支撑。可是，假如仅仅缭绕数字做文章，没有本身的焦点技能，没有本身过硬的品质，没有本身有影响力的品牌，如许的财产也是很难实现可连续性成长的。
纵不雅世界工业成长史，横看泰西日近况，现今世界，汽车强国不是简朴地以“量”来界说的，而因此“质量”以及“品牌”来划分的。以是，从这个角度而言，重卡行业质的晋升比量的增加更值患上存眷。
因为汗青缘故原由，我国汽车工业起步较晚，焦点技能缺少，治理程度不高，利润更高的区间则多数被入口及合资企业车型盘踞。只管于合资企业中外两边多数对于等持股，但于利润分配、话语权等方面，中方其实不盘踞几多上风。要转变这类状态，咱们必需更器重自身综合实力以及成长品质的晋升。
站于新的出发点上，咱们欣慰地看到我国支流重卡企业于迅速发展。中国重汽的HOWO A七、陕汽F3000、春风天龙、北奔V3重卡、华菱星凯马、结合卡车高端K8系列等新一代国产中高端重卡车型接踵问世，满意市场需求的威力连续加强。不久前，一汽解放J6得到我国平易近用车辆的首个国度科技前进一等奖，依附193项国度专利以及8.6万辆累计销量，更是树立了中国汽车工业自立立异的新标杆。而这恰是我国重卡行业由年夜变强的但愿地点。
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