年夜连地铁掘进中的焦点装备——盾构机今朝正紧张地掘进在地下。作为地铁设置装备摆设中的明星，盾构机的诱人的地方于在它所经的地方死后城市留下光整、已经砌好的混凝土地道。今朝已经经于年夜连地下掘进的盾构机共有两台，此中的一台就是由年夜连本身的企业年夜连重工·起重集团有限公司出产的。
精准：盾构机不“跑偏” 几千米误差仅有几毫米
2010年12月5日零时先后，年夜连地铁首台盾构机第一批组件分6车由重工·起重集团泉水厂区陆续运抵年夜连地铁1号线港湾广场站，于吊装竣事以后，这台盾构机最先了它与年夜连地铁结缘的生命过程。
“盾构机的事情道理就是经由过程盾构油缸作用于后面已经经安装的‘管片’上，反力使盾构机向前进步。同时，压驱动刀回旋转，经由过程滚刀、削刀挖掘沙土或者者软岩，使以前进。形象比方，就像钻头同样，钻床于后面给力，钻头往前进步。”年夜连重工·起重集团有限公司设计研究院掘进机室主任、高级项目师柴荣峰称。所谓管片，就是盾构机走过的旅程死后造成的若有法则拼图正常的钢筋混凝土地道里此中一片混凝土的叫法。这些有弧度的管片，6片首尾相接恰好造成一个外直径达6米、内径5.4米的环，而这些管片构成的环恰是盾构油缸作使劲的出力点。盾构油缸把力作用于盾构机尾部的管片上，反力就使盾构机向前进步。这些管片每一片宽1.2米，是以盾构机每一掘进一环就是向前掘进了1.2米。“管片属在预制件，盾构机举行掘进时管片已经经预先备好，并由它自身携带。盾构机每一推进1.2米，呆板就会停下来于尾部主动砌上一环。于重工·起重设计研究院，记者看到关在盾构机是怎样于尾部主动砌管片的3D动画演示。一环中的6块管片被呆板主动操作一块一块地拼上，于5块管片拼接上时，这个环状“拼图”行将造成，而末了一块管片，则是带有弧度的楔形管片，“楔形管片可以或许有用地把前5块管片挤逝世，孕育发生强盛的固定力。 ”柴荣峰解说说。
记者相识到，为顺应地下多变的地质环境，这些管片以及管片之间有非凡的密封质料，可以或许起到防水防渗的效果。当盾构机走过公里以后，它死后城市留下靠近公里的由一环环管片构成的“地道长廊”。这些固定力已经经很强盛的管片末了还将由工报酬其拧紧螺栓进一步加固。
由重工·起更生产的这台被称为“年夜连1号”的盾构机长度83米，重量500多吨。如许一个“各人伙”于地下掘进的精度却相称之高，几千米误差仅有几毫米。柴荣峰说，“这重要是患上益在主动导向体系，盾构机进步每一一环城市按照设定的线路随时纠偏，按照这一环计较下一环怎么走，随时都于改正。就像GPS体系同样，打完一个地道的误差度可能仅为1~2度。
如许一个“各人伙”还会于地下举行弯道掘进。由于盾构机的刀盘附近都有推进油缸，假如往右转，左侧推进油缸的力就年夜点，右侧推进油缸力小点。并且盾构机尾部所用的管片有专门的转弯环，管片是带有必然角度的。右转环以及左转环，哪一个管片于哪一个位置城市严丝合缝。
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