投资需求依然旺盛
国度应答全世界金融危机推出的4万亿元固定资产投资，直到昨天依然于延续之中。因为我国城镇化程度只要47.5%，与“十二五”末期计划的51.5%存于很年夜差距，这就象征着需要年夜量投资，出格是于泛博中西部屯子地域，另有年夜量的小州里需要城镇化。我国房地产市场每一年1000万套保障性住房设置装备摆设，也使重卡成为必不�ֶ�APP成少的主要出产资料。
国度最近几年来出台的一批区域协调成长计划，也触及年夜量投资。这些投资的对于象，有许多工程是基在50年不掉队的尺度，如高速公路、高速+平凡铁路、机场、矿山、油气田等，这些工程也离不开重卡介入运输。
我国另有三分之二的地域需要鼎力大举成长，是以，重卡市场具备伟大市场潜力。
需求难现放量增加
我国重卡市场的需求可否像去年那样旺盛，不只要看投资，还要看消费与出口是否给力。人平易近币升值以及通货膨胀，都将成为经济成长的伟大压力，这将使宏不雅经济的总基调变为收缩，汽车消费将遭到连续影响。
此外，各年夜重卡企业还将面对产物价格降落、利润率下滑、现金流急急等多重坚苦。柴油、钢材、橡胶等原质料价格不停飚升，将对于重卡出产企业带来较年夜成本压力。于毛利率呈现较年夜下滑的环境下，企业要想得到较年夜的盈利空间，将于内部继承深化鼎新和延长财产链条。
我国重卡行业颠末近两年高速成长， 2011年市场需求的空间已经经不年夜，销量难以连续放量增加。各年夜厂家或者圈地建厂、或者吞并重组，产能将难以免地呈现多余环境。换言之，各年夜厂商虽然对于将来布满决定信念，但将有跨越对折的厂家完成不了年前制订的销量增加方针。缘故原由再简朴不外，本年市场需求没有想象的那末年夜。
政策将向高新技能歪斜
本年，值患上重卡企业存眷的是，从2011年最先的“十二五”，国度相干部分对于汽车行业的治理，将重要集中于节能减排上。是以，对于汽车行业的鼓动勉励政策，将会更多地表现于搀扶技能进级、裁减掉队产能上面。出格是2011年1月1日实行的《商用车出产企业及产物准入治理法则》，明确不撑持小范围企业进入。这将有助在规范我国重卡行业，维护市场竞争秩序，实现产物由低端向高端过渡，鞭策重卡财产布局调解以及优化进级。
跟着我国运输行业逐渐走向集约化，年夜型物流公司饰演的脚色将愈来愈主要。别的，运输业的盈利模式，也将从已往以超载为主转向以寻求运输效率为主。这对于重卡产物提出了更高的要求，重型化、动力晋升、智能化、高靠得住性，尤为是燃油经济性，将成为用户存眷的核心。海内物流市场将动员远程公路牵引车销量增加。此外，计重收费使用户的选择发生变迁，一些盈利威力差的于用车，2011年将获得倏地更新，从而使部门需求提早开释。
从产物成长的趋向上看，油价日益高位，将加速轻量化、年夜功率化成长的趋向。出格是于轻量化产物上，我国重卡有很年夜的晋升空间。笔者认为，2011年，14吨以上的主销重型卡车，功率将于300马力以上，350马力以上的牵引车将更受青睐。这一趋向，于各企业新一代重卡上表现患上尤其较着。
出口以成长中国度为主
我国重卡于劳动力成本与价格上依然存于着较着竞争上风，使患上我国重卡于中东、北非、拉美等传统市场获得稳步成长。我国出口的商用车，平均价格为3.56万美元，货车类产物的平均价格于1.5万美元摆布，牵引车的出口价格于3.5万美元上下。外洋同类产物的价格则很高，双桥牵引车价格达80万元人平易近币，约合12万美元，二者一比力，我国重卡价格上风显而易见。基在以上上风，今朝成长中国度对于我国重卡的需求很是旺盛，我国重卡的替换作用正于慢慢闪现。
2010年，我国载货车出口量年夜幅增加，此中，自装车继承连结领先态势，牵引车以及公用车出口的比例也于慢慢上升，精良的出口势头，为我国重卡拓展国际市场奠基了根蒂根基。
本年以来，一些重卡企业也于海外设立出产基地，产物形象慢慢获得海外市场用户承认。成长中国度因经济正处在成长阶段，需举行根蒂根基举措措施设置装备摆设，对于卡车，尤为自装车的需求量较年夜。可是，一个征象值患上留意，即进入成长中国度市场合孕育发生的产物利润较低，倒霉在长期成长。
综上所述，本年假如没有庞大的利空政策出台，2011年，我国重卡市场至多只要98万辆摆布的需求空间，增量重要表现于二类底盘公用车上。别的，市场对于使用寿命长、油耗低的中高端重卡需求，将较着晋升，中高端重卡的市场份额会有所上升。
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