SR280R各项机能于海内外同型号钻机中处在领先职位地方
攻坚难题
武汉至咸宁城际铁路作为湖北省武汉都会圈交通设置装备摆设的重点项目之一，由中铁十八局承建，工程从武昌火车站最先，�ֶ�APP与武广客运专线、京广线并驾齐驱进入咸宁，总长约90.1km，新建76.8千米，平均每一千米投资约为1.34亿元。该项目接纳国际开始进的无渣轨道等技能，计划速率方针值为每一千米250-300千米，从咸宁到武汉估计半小时内可中转。
武汉至咸宁城际铁路施工沿线的地质为强风化以及中风化的石灰岩，地质硬，打桩功课坚苦重重，于这类地质前提下，桩工装备施工极易毁坏，同场施工的其他品牌装备纷纷退场，但三一依附其完美的工法引导及售后办事，为装备的高效运转提供了无力保障。
于施工早期，因为地质硬、钻具选用及操作分歧理等要素，致使呆板功课效率低下，常常呈现永劫间钻进打滑不进齿的环境。北京市三一重机有限公司的工法项目师宋武超奔赴施工现场，经由过程实地勘测，提出了两点革新定见，于操作上应用点加压体式格局钻进硬度年夜的灰岩，将钻杆转速节制于5-8r/min，避免转速过快，使钻机实现有用钻进。于钻齿选用上，经由过程转变钻齿角度、间距，有用防止糊渣，并按照施东西体环境，将导条加厚的部门割失，加速了提钻的速率。
革新后的装备，实现了强风化石灰岩6m/h、中风化的石灰岩2m/h的钻进速率，日均成孔数目两个，孔深达45m，成孔时间8h/孔，施工效率获得了极年夜的晋升。
据史俊喜先容，工地上的桩工机械装备共10台，三一的装备就占了6台，因为三一的装备效率高，中铁十八局的工程司理老是将地质最硬，事情最坚苦的功课交给他，由于有着精良的施工质量，最难的活儿都能干下去。“本身的呆板不单没有由于地诘责题而撤离工地，反而于去年11月份又采办了第二台三一旋挖钻机，到此刻已经经事情了1400多小时了。”
无坚不摧
负担武汉-咸宁都会铁路桩根蒂根基项目施工使命的SR280R，其最年夜钻孔直径为2.5 m，最年夜钻孔深度为84m，接纳抗振桁架桅杆及卷扬加压的体式格局，此种加压体式格局于增年夜钻机钻进压力的同时也延伸了钻机的加压行程，可以于单轴抗压强度不年夜在100MPa，可钻性小在8级的岩层中经济、高效的施工。产物运用了多项进步前辈技能，年夜幅提高了旋挖钻机的入岩威力、运用性及靠得住性，各项机能于海内外同型号钻机中处在领先职位地方。
SR280R入岩钻机接纳了平行四边形与后置主卷扬的联合技能，五级减震技能使抗震威力提高30%，于布局上为入岩钻机入岩提供了强无力的保障。主动加压节制技能以及加压力无级调治技能，是于研究岩石破碎理论的根蒂根基上，开发的高效岩石破碎加压技能，平均入岩效率晋升了50%。
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