最严寒：气温最低零下30多度
陈远嵘身上还穿戴南极科考的队服，个头高高瘦瘦的他，脸上十分乌黑。他告诉记者，南极情况顽劣，于去以前，他们还特地到场了野外实验。
“越冬时期，刮了99天的年夜风，年夜雪共下了140天。”陈远嵘说，中山站最冷的时辰气温到达-37.5℃，室内温度通常是15-20度，“温度相差50多度，对于皮肤的毁伤出格年夜”。
陈远嵘说，起风时，最年夜风速34.3米/秒，出门要戴风镜，人于户外站都站不稳。因为紫外线很强，他们出门前还要全副武装，抹上润肤霜、唇膏、防晒霜。
年夜风雪让中山站站区造成了多处雪坝，给事情、糊口带来了许多未便，“从宿舍去食堂，一个两米多高的雪坝盖住了去路，用饭前要先爬雪坝”。
最难过：58个日夜不见太阳
于中山站，陈远嵘履历了长达58天的南极极夜，“都是夜晚，见不到太阳”。加之风又出格年夜，越冬队员们最担忧的就是火警，另有就是门被年夜风吹开，雪灌进室内。
这个时辰出门相称伤害，甚么都看不见，很轻易�ֶ�APP迷路。“曾经经有一个来自日本的越冬队员，出门喂狗，迷路走不回来，尸身一年后才被发明。此次，咱们有一个队员，陷于雪坑里，短短的两百米路，始终爬，爬了一个多小时才爬出来。”
最艰苦：补缀一条履带要花五天
陈远嵘1993年进入厦工，今朝，厦工于长城站有3台装备，中山站有3台装备，雪龙船上另有2台，他于中山站的重要使命是卖力装备的维修以及调养，和协助科考职员野外考查等。
装备于南极的使用频次很是高，常常是人苏息了装备还于运行，呈现妨碍要实时解除，“气候很冷，维修时带手套欠好操作，等修睦背工差未几快冻僵了”。
有一次，陈远嵘维修一辆雪地车，只是一条很轻的履带坏了，因为吊车不克不及使用，他患上钻进车子下面改换补缀，“我用了5天，才把雪地车补缀好，一般的话只有半天就能够完成。”
让陈远嵘自豪的是，一台1990年带去南极的厦工装载机，10年了仍旧是科考队员的好辅佐，“这申明咱们厦工的产物过患上硬。”
最不测：水里有企鹅粪便不克不及喝
“南极冰雪茫茫，你必定不会想到，于南极还会喝水难。”陈远嵘说，因为站点离海边近，水有点咸，最啼笑皆非的是，水里还经常有企鹅粪便，不克不及喝。
为此，科考队员们不能不带上机械，前去4千米远的山上取水，“一次取七八百千克水，用25升的桶装满，然后把水从山上运下来”。
中山站一年补给一次，实在，“雪龙”号送到南极的蔬菜、生果数目不少，但由于生存前提不敷，一些水份足的蔬菜、生果早早地就会坏失。
苹果生存时间最长，但时间久了水份也全流掉了。陈远嵘说，到了越冬后期，生果、蔬菜就成为了豪侈品，“为了避免呈现骨质松散等环境，咱们一天吃2片维生素以及钙片”。
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